新冠肺炎疫情未歇，全球港口缺貨櫃情形難解，導致海運費率連連飆升，目前影響已經從供應鏈延伸到營運層面，不少出口業者無法出貨，導致營收受到波及，但也有多家廠商，認為此時海運市場熱絡大筆買進海運股票，讓海運業者的股價大漲，雖然對船公司而言收益激增，但恐會對全球經濟帶來極大威脅。
海運市場亂了套 缺貨櫃成最大困難點
全球貿易往來興盛，但自 2020 年受到新冠肺炎疫情影響，市場大打結，海運也不例外，呈現「缺船、缺櫃、缺工人」狀況，其中尤以「缺貨櫃」問題依舊難解。許多產業因應疫情，調整出貨政策，然而各國對貨物的需求卻因邊境封鎖而劇增，加上「中國製造」世界出口大國中國的貨櫃出得去回不來，北美航線、歐洲線呈現大塞港，種種因素導致貨櫃吃緊、調櫃困難，貨櫃在碼頭滯留的時間越長，週轉天數就增加，運能無法有效作業，運費就上升。
《彭博社》報導就指出，估計全球貨櫃的缺口已相當於超過 50 萬個 20 呎貨櫃，在供不應求的狀況下，熱門航程美國線與歐洲線運價漲幅最高將近六成，像是從去年 6 月初以來，40 呎貨櫃從上海運往洛杉磯的運費幾乎增長 1 倍，運往鹿特丹的運費更暴增 3 倍，過去運費在 2000 美元左右的跨太平洋航線，今年 2 月中的報價已高達 1.3 萬美元，而散裝的船運市場也罕見出現淡季卻不淡的情況。極端的運價出現，有部分船公司選擇「跳港」來減少成本、提高毛利率。
但是，不斷上漲的運費，現已逐漸從供應鏈影響到營運層面，出口業者開始面臨有貨卻出不去的困境，為了因應缺櫃問題，業者被迫減少生產，或是增加庫存壓力，進而影響現金流，這樣的狀況，最終恐怕也會波及到末端的消費者，對全球經濟帶來新的阻力，且影響持續時間恐怕不樂觀。
海運諮詢機構 Alphaliner 資料指出，2020 年全球貨櫃航運市場貨量下滑 1.4%，但市場運價卻瘋漲，預計 2021 年全球貨量將增加 3.5%、運能增加 3.9%，但若缺櫃、塞港問題無法解決，貨櫃航運的情況應會更熱絡，且會持續一整個上半年。
各國海運公司在 2020 年的財報亮眼，營收提高，我國國內航運三巨頭成績單也漂亮，長榮首度年營收破 2000 億美元，刷新歷史新高，陽明、萬海年增入分別增加了 1.76% 與 12.77% ，他們預計也會加快新船的交貨，以增加運能，投入國際航線的載貨運送服務，屆時績效可望再度提高。
不過，國際航運股股價連連創新高，國內卻大起大落來回震盪，陽明還因 2020 年 12 月交易爆量、漲幅逾 1 倍被列入處置股，至 18 日結束處置後，以 23 元開出，收在 23.8 元。外界認為，若接下來穩定回升，將正面反應運費的上漲，而根據現況預測，貨運業在今年的獲利將有機會持續成長，若適時尋找低點買入也不失為一個好選擇，但不可不慎的是，若缺櫃問題懸而未解，全球經濟接下來將會面臨更大的考驗。
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