全球晶片短缺問題仍然未解，甚至逐漸開始蔓延到晶片設備廠，半導體市場供需失衡問題恐將到今年底或明年初才有可能緩解，不過全日空集團（ANA）反認為這是個航空貨運的一大好機會，加上貨櫃同樣短缺以及嚴冬致使港口堵塞，海運相對緊繃，但航空運輸需求反能藉此發揮作用。
全球芯片缺緩解還有得等！連韓國都向台灣求援
受到新冠肺炎疫情影響，全球車用晶片嚴重短缺，加上美國祭出對陸禁令，漸漸連帶到整個半導體市場都開始出現供需失衡的問題，價錢上揚近3成，讓不少汽車與電子產品製造商向當地政府求救，希望能緩解芯片嚴重不足的問題。
雖然隨著各國逐漸開打新冠肺炎疫苗後，後疫情時代芯片供給可望回穩，不過最快可能要到 2021 年底或 2022 年初才有可能改善。根據《彭博社》報導指出，全球最大 IC 封裝和測試服務供應商 Kulicke and Soffa Industries 的執行副總裁 Chan Pin Chong 提出警告表示，全球晶片缺潮開始擴及到設備廠，導致封裝設備交貨時間開始增加、延長，最長會遲至 6 個月才能交貨，許多品牌的新機可能因此難以組裝、出貨交貨。
而台灣台積電可說是各國政府主要求援對象，不只美國、德國、日本求助，近日連半導體業生產大國韓國都出現晶片供應拉警報的問題，南韓貿工能源部（Ministry of Trade, Industry and Energy）開始向我駐韓代表處尋求援助，更點名希望能獲得台積電代工的晶片，最主要原因可能是因韓國晶圓代工業者較少在生產車用系統半導體，才會讓晶片需求變得更加緊繃，如今不得不向外求援。
空運需求增 航空業只好靠貨運獲利
不過，在多個產業遭遇困境之時，日本航空運輸業者全日空集團反認為這是空運的一大良機，據《彭博社》報導，全日空預測其貨運部門將會因為全球芯片的短缺而讓今年營收得到提振，原因是載有芯片的飛機能夠幫助汽車與電子製造商加速產品製造與交貨，這些需求能會明顯提升。
全日空 CEO Toshiaki Toyama 表示，車用芯片不足，讓供應鏈爭相在海外購買汽車芯片，但去年秋天以來，因為新冠肺炎讓海上貨運需求緊張，且因嚴冬導致港口堵塞，更讓業者增加對航空運輸的依賴。
當然不只有芯片需要航空配送，疫情以來宅經濟的發燒，讓人們透過線上購物的使用率大幅提高，空運業務也都有所增長，像最一開始防疫物資也都是透過航空貨機來進行運輸，因此在這樣的背景下，市場觀察空運熱度將可持續到第三季，但價格應難以回到疫前水準。
有部分航空業者因觀光旅運客運需求大幅減少，只好靠貨運支撐整年營運，像中華航空、大韓航空是少數在 2020 年有獲利的航空公司。而其餘純貨運的航空公司基本上都有獲利。
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