「大排長榮」長賜輪仍橫躺蘇伊士運河！每日損失近百億美元 | 大杯可樂每日金融

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長榮海運的巨型貨輪「長賜輪（EVER GIVEN）」於 3 月 23 日在蘇伊士運河擱淺，造成雙向航道阻塞，嚴重影響歐亞貿易航路，根據外媒計算，蘇伊士運河佔全球貨櫃交通量 26%，東西向每日的貨運貿易額約高達 96 億美元，等於1小時等於損失達 4 億美元。

雙向航運受阻　全球經貿日減96億美元

Ever Given 為 20,000 TEU 級貨櫃輪，長約 400 公尺、寬約 59 公尺、重 22 萬噸，由長榮海運以論時傭船（Time Charter）方式向日本船東公司承租，船上共有 25 名的印度籍船員，皆為船東公司派遣，是日本愛媛縣的正榮汽船公司所擁有。長榮表示，長賜輪從中國出發，原先預計會在 3 月 31 日抵達荷蘭鹿特丹港口，結果卻在埃及時間 3 月 23 日上午 8 點左右，從紅海北向進入蘇伊士運河時，在河口南端 6 海浬處，疑似遭受瞬間強風吹襲、船身偏離航道轉彎不慎，意外觸底擱淺，當地已出動多艘船隻協助移動，也出動小型挖土機在岸邊幫忙挖除土讓，但至今仍無法改善卡船情況。

由於蘇伊士運河是透過紅海銜接地中海與印度洋，讓歐洲和亞洲之間能直接進行往返運輸，不用再繞到非洲，是世界非常重要的運輸航線。根據蘇伊士運河管理局的統計，2020 年約有 1萬9000 艘船通過此運河，平均每天 51.5 艘船，佔全球貨櫃交通量 26%。

根據外國媒體以及各機構計算，蘇伊士運河西向交通每日通過貨物價值約有 51 億美元，東向也有 45 億美元，一日的貨運貿易額達 96 億美元，等於塞一天就損失 96 億美元，換算 1 小時損失就有 4 億美元，粗估至台灣 25 日已損失超過 200 億美元。而這次被堵住的貨輪共有 185 艘，包括散裝輪、原油油輪液化石油氣運輸輪、液化天然氣運輸輪、水泥輪、汽車載運船以及食品消費原物料貨櫃輪與活體動物牲畜等貨輪。

針對損失賠償部分，長榮海運指出，由於此艘貨輪為租船，船東為日本正榮汽船公司，因此在其脫困及衍生之第三人責任等相關費用以及船體等損失將由船東負責。長榮海運會持續協調船東和運河管理局積極處理此案，讓蘇伊士運河儘快恢復航行，以降低此案帶來的衝擊。目前船東已指派來自荷蘭的 Smit Salvage 及日本的 Nippon Salvage 的兩支海上專業救助團隊登輪協助長賜號脫困，長賜號也未有發生海洋污染、跳電的狀況發生。

有專家認為，長賜輪恐怕要到 28 日或 29 日的漲潮期才有可能可以脫困，預計能將水位提升 18 英吋，但若是錯過，就要再等 12 天至 14 天。此外，外界也特別關注由蘇伊士運河管理局派出的「挖土機」清淤狀況如何，現階段最主要是將船頭的泥沙徹底挖出，預計至少需要挖出約 12.8 公尺深的泥沙，才能達到足以讓船體吃水的深度。而船體過大，卡船至少還需要花費數天才有可能會完全排除，後續的損失難以估計。

國際股市部分，全球原油運輸受此影響，讓油價止跌回升，紐約原油 5 月期貨收盤大漲 5.92%，上漲 3.42 美元，報每桶 61.18 美元，從 2 月初以來最低點反彈；布蘭特原油期貨收盤上漲 3.62 美元，漲幅 5.95%，報每桶 64.41 美元。運價部分目前未受影響，但後續持續對航運交通帶來衝擊狀況下，恐怕也會開始出現不穩情形。

不過特別的是，長榮股價一開始未受影響，甚至還逆勢翻紅，但隔日開盤走弱，跌幅達 4.58%，收在 41.7 元。金管會證期局表示已洽長榮海運，要求盡快評估並發佈重訊；金管會保險局也稱已洽產險公會了解。

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